小雛菊

　　昨日下午，深圳市政府宣佈，決定從當天即12月29日18時起實行機動車“限牌”，有效期暫定5年。這個消息讓此前已經對限牌謠言有些麻木的南京市民又不淡定了。因為，此前深圳市政府曾多次表示絕不會搞突然襲擊“一夜限牌”，可如今在事實面前，不得不讓人心存疑慮：南京會不會也一夜之間限牌？對此，南京市交管局相關負責人向現代快報記者表示，他們並未聽到任何南京也要限牌的消息及意向。現代快報記者 王瑞 張瑜 綜合 新華社 南方都市報 深圳商報
　　太突然
　　深圳成第八個限牌城市
　　採用“搖號+競價”方式，電動汽車也限牌
　　昨天下午，在深圳市政府召開的新聞發佈會上，稱深圳市機動車近幾年保有量快速增長，交通擁堵時長不斷上升，交通擁堵區域不斷擴大，不但對空氣造成嚴重污染，同時由於停車位缺口不斷加大，停車難問題日益突出。在此基礎上，深圳市政府決定，對深圳市內小汽車實行增量調控和指標管理。深圳成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津、杭州等城市之後，我國第八個實施機動車“限牌令”的城市。
　　新車牌以無償搖號和有償競價分配，每年暫定指標10萬個，按月分配。其中，2萬個指標只針對電動小汽車，採取搖號；8萬個普通小汽車指標，50％採用搖號，50％採取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。
　　很受傷
　　深圳多家4S店昨被警方和稅務部門封門
　　小汽車註冊等業務辦理暫停25天
　　深圳多家4S店昨被警方和稅務部門封門
　　同時，在昨日18時前，深圳市公安交警部門已正式受理但未辦結的小汽車註冊、轉移及轉入深圳變更登記申請，可繼續辦理相關手續，無需申請辦理小汽車指標證明文件。
　　自昨日18時起，深圳全市暫停辦理小汽車的註冊、轉移及轉入深圳的變更登記，暫停期限不超過25天。但在昨日18時前已經進入辦理程序的，不受暫停限制。
　　昨天下午6時許，深圳多家4S店被警方和稅務部門封門，停止開票。與2011年12月北京限購及2012年7月份廣州限購比，深圳這次“突然襲擊”來勢更猛，這令不少已準備好400-500臺車發票的車商措手不及，借鑒其他城市的開票準備似乎也起不到太大作用。
　　真驚訝
　　深圳曾表態絕不突然襲擊搞限牌
　　深圳要搞汽車限購，類似傳言早在兩年前已經傳得沸沸揚揚，但官方一直予以否認。早在今年年初廣東舉行的省兩會上，深圳市市長許勤表示，目前深圳機動車擁有數量在全國排第二位，但深圳對私家車不限行不限購，將通過經濟手段來調節市民出行方式。
　　就在一周多以前，深圳市相關負責人還在首屆北上廣深交通會議上明確表態，深圳不會學習北上廣，採取限牌或者單雙號限行措施。“如果深圳出台這樣的政策，一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊。”
　　今年5月份深圳一車行曾因造謠限牌被查
　　2014年5月12日南方都市報報道，深圳福田區景田一家車行打出標語，稱“限牌在即，搶購正當時”，涉嫌造謠。該車行法人代表被傳喚，但其尚未到交警部門接受處理，而是一名臨時員工前往接受調查。深圳市交管局表示，“調查中，這名臨時員工承認發放相關廣告標語，涉嫌造謠，應當受到處罰。”該車行臨時工廉某被拘留3天。
　　深圳突擊限牌
　　南京會跟風嗎
　　回應
　　南京交管局: 未聽說任何限牌意向
　　此前，有關南京即將限牌的謠言此起彼伏。
　　南京限牌謠言始於2012年的8月份，2013年一直在發酵。幾次謠言四起時，購買新車並前往南京市車管所上牌的車隊一直排到了玄武大道上，後來因為南京市領導公開表態，並不贊同汽車限牌，這才讓買車上牌熱得以降溫。
　　不過，深圳市政府在此次公佈限牌決定之前，也曾多次公開發佈消息，表示如果決定“限牌”一定會廣泛征求意見，絕不會搞突然襲擊。南京會出現類似的情況嗎？
　　昨天，現代快報再次採訪南京市交管局相關負責人，他們明確表示，目前沒有接到任何要求限牌的指令。
　　南京限牌必須提前30天公示
　　那麼南京到底會不會也像杭州、深圳一樣搞突然襲擊，給市民來個措手不及呢？南京交管部門告訴現代快報記者，江蘇省的地方性法規對機動車保有量限牌有明確、具體、可操作的規定。這就是去年11月29日修訂的《江蘇省機動車排氣污染條例》，規定如果對機動車保有量進行限制，必須走相應的程序，而全省13個市和所有縣（市）人民政府都必須遵守，所以在杭州、深圳出現的事，在南京不會重演，南京不可能出現突然襲擊搞限牌的情況。
　　那麼，如果南京要限牌，需要走哪些程序？交管部門表示，採取控制機動車保有量的措施，應當公開征求公眾的意見，經南京市人民代表大會常務委員會審議，併在實施三十日以前向社會公告。
　　數據
　　●目前南京市機動車保有量也已達200萬輛左右。
　　●近日，江蘇省統計局公佈數據顯示：今年以來，汽車消費一直穩居各大類商品銷售之首，前11個月江蘇的汽車零售額達2917億元，同比增長7.3%。
　　觀察
　　“一夜限牌”會損傷政府公信力
　　為什麼一次次闢謠，可最後的做法都是選擇“一夜限之”？對此，相關業內專家在接受現代快報記者採訪時表示，此前限牌的多個城市，如廣州、杭州等地，也曾就限牌進行闢謠，包括這次限牌的深圳市也是如此，但最後還是一夜限牌，這嚴重損傷了政府的公信力。“長此以往，政府說的話就沒人敢相信了。”
　　地方政府為何青睞“限字令”？
　　儘管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無疑“起效快”。與擁堵一樣令人憂心的是不斷爆表的PM2.5。據杭州環保部門測算，杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5％。
　　一位業內人士分析，對於城市管理部門來說，在城市規劃滯後、路網建設跟不上需要的情況下，實施限購限行可以起到立竿見影的效果，限購限行或將成為越來越多城市的“常態”。
　　城市治堵真的一“限”就靈？
　　來自政府部門的數據顯示，部分城市在實施限購限行政策一段時間後，取得了一定效果。但治理交通擁堵並非一“限”就靈。
　　有專家表示，不管限購限行措施如何升級，都不是治堵的根本辦法，從長遠看，只有加強交通建設和城市規劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。霧霾、堵車、噪音等由汽車過多引發的“城市病”並非中國獨有，根本方法還在於轉變城市發展思路，出台市場化手段等深層次的治理。　　（原標題：深圳突擊限牌，南京市民又不淡定了市交管回應：不會“一夜限牌”）