昨日下午,深圳市政府宣佈,決定從當天即12月29日18時起實行機動車“限牌”,有效期暫定5年。這個消息讓此前已經對限牌謠言有些麻木的南京市民又不淡定了。因為,此前深圳市政府曾多次表示絕不會搞突然襲擊“一夜限牌”,可如今在事實面前,不得不讓人心存疑慮:南京會不會也一夜之間限牌?對此,南京市交管局相關負責人向現代快報記者表示,他們並未聽到任何南京也要限牌的消息及意向。現代快報記者 王瑞 張瑜 綜合 新華社 南方都市報 深圳商報
  太突然
  深圳成第八個限牌城市
  採用“搖號+競價”方式,電動汽車也限牌
  昨天下午,在深圳市政府召開的新聞發佈會上,稱深圳市機動車近幾年保有量快速增長,交通擁堵時長不斷上升,交通擁堵區域不斷擴大,不但對空氣造成嚴重污染,同時由於停車位缺口不斷加大,停車難問題日益突出。在此基礎上,深圳市政府決定,對深圳市內小汽車實行增量調控和指標管理。深圳成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津、杭州等城市之後,我國第八個實施機動車“限牌令”的城市。
  新車牌以無償搖號和有償競價分配,每年暫定指標10萬個,按月分配。其中,2萬個指標只針對電動小汽車,採取搖號;8萬個普通小汽車指標,50%採用搖號,50%採取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。
  很受傷
  深圳多家4S店昨被警方和稅務部門封門
  小汽車註冊等業務辦理暫停25天
  深圳多家4S店昨被警方和稅務部門封門
  同時,在昨日18時前,深圳市公安交警部門已正式受理但未辦結的小汽車註冊、轉移及轉入深圳變更登記申請,可繼續辦理相關手續,無需申請辦理小汽車指標證明文件。
  自昨日18時起,深圳全市暫停辦理小汽車的註冊、轉移及轉入深圳的變更登記,暫停期限不超過25天。但在昨日18時前已經進入辦理程序的,不受暫停限制。
  昨天下午6時許,深圳多家4S店被警方和稅務部門封門,停止開票。與2011年12月北京限購及2012年7月份廣州限購比,深圳這次“突然襲擊”來勢更猛,這令不少已準備好400-500臺車發票的車商措手不及,借鑒其他城市的開票準備似乎也起不到太大作用。
  真驚訝
  深圳曾表態絕不突然襲擊搞限牌
  深圳要搞汽車限購,類似傳言早在兩年前已經傳得沸沸揚揚,但官方一直予以否認。早在今年年初廣東舉行的省兩會上,深圳市市長許勤表示,目前深圳機動車擁有數量在全國排第二位,但深圳對私家車不限行不限購,將通過經濟手段來調節市民出行方式。
  就在一周多以前,深圳市相關負責人還在首屆北上廣深交通會議上明確表態,深圳不會學習北上廣,採取限牌或者單雙號限行措施。“如果深圳出台這樣的政策,一定會廣泛聽取意見,絕對不會搞突然襲擊。”
  今年5月份深圳一車行曾因造謠限牌被查
  2014年5月12日南方都市報報道,深圳福田區景田一家車行打出標語,稱“限牌在即,搶購正當時”,涉嫌造謠。該車行法人代表被傳喚,但其尚未到交警部門接受處理,而是一名臨時員工前往接受調查。深圳市交管局表示,“調查中,這名臨時員工承認發放相關廣告標語,涉嫌造謠,應當受到處罰。”該車行臨時工廉某被拘留3天。
  深圳突擊限牌
  南京會跟風嗎
  回應
  南京交管局: 未聽說任何限牌意向
  此前,有關南京即將限牌的謠言此起彼伏。
  南京限牌謠言始於2012年的8月份,2013年一直在發酵。幾次謠言四起時,購買新車並前往南京市車管所上牌的車隊一直排到了玄武大道上,後來因為南京市領導公開表態,並不贊同汽車限牌,這才讓買車上牌熱得以降溫。
  不過,深圳市政府在此次公佈限牌決定之前,也曾多次公開發佈消息,表示如果決定“限牌”一定會廣泛征求意見,絕不會搞突然襲擊。南京會出現類似的情況嗎?
  昨天,現代快報再次採訪南京市交管局相關負責人,他們明確表示,目前沒有接到任何要求限牌的指令。
  南京限牌必須提前30天公示
  那麼南京到底會不會也像杭州、深圳一樣搞突然襲擊,給市民來個措手不及呢?南京交管部門告訴現代快報記者,江蘇省的地方性法規對機動車保有量限牌有明確、具體、可操作的規定。這就是去年11月29日修訂的《江蘇省機動車排氣污染條例》,規定如果對機動車保有量進行限制,必須走相應的程序,而全省13個市和所有縣(市)人民政府都必須遵守,所以在杭州、深圳出現的事,在南京不會重演,南京不可能出現突然襲擊搞限牌的情況。
  那麼,如果南京要限牌,需要走哪些程序?交管部門表示,採取控制機動車保有量的措施,應當公開征求公眾的意見,經南京市人民代表大會常務委員會審議,併在實施三十日以前向社會公告。
  數據
  ●目前南京市機動車保有量也已達200萬輛左右。
  ●近日,江蘇省統計局公佈數據顯示:今年以來,汽車消費一直穩居各大類商品銷售之首,前11個月江蘇的汽車零售額達2917億元,同比增長7.3%。
  觀察
  “一夜限牌”會損傷政府公信力
  為什麼一次次闢謠,可最後的做法都是選擇“一夜限之”?對此,相關業內專家在接受現代快報記者採訪時表示,此前限牌的多個城市,如廣州、杭州等地,也曾就限牌進行闢謠,包括這次限牌的深圳市也是如此,但最後還是一夜限牌,這嚴重損傷了政府的公信力。“長此以往,政府說的話就沒人敢相信了。”
  地方政府為何青睞“限字令”?
  儘管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性,但是一個不容否認的事實是:這些城市均已車多為患,交通擁堵嚴重,以限購限行治堵無疑“起效快”。與擁堵一樣令人憂心的是不斷爆表的PM2.5。據杭州環保部門測算,杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。
  一位業內人士分析,對於城市管理部門來說,在城市規劃滯後、路網建設跟不上需要的情況下,實施限購限行可以起到立竿見影的效果,限購限行或將成為越來越多城市的“常態”。
  城市治堵真的一“限”就靈?
  來自政府部門的數據顯示,部分城市在實施限購限行政策一段時間後,取得了一定效果。但治理交通擁堵並非一“限”就靈。
  有專家表示,不管限購限行措施如何升級,都不是治堵的根本辦法,從長遠看,只有加強交通建設和城市規劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。霧霾、堵車、噪音等由汽車過多引發的“城市病”並非中國獨有,根本方法還在於轉變城市發展思路,出台市場化手段等深層次的治理。  (原標題:深圳突擊限牌,南京市民又不淡定了市交管回應:不會“一夜限牌”)
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